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这两周体验了一下北京周边的铁路。上周从北京西到张家口，这周从北京北到延庆。
用倒叙的方式说，我们常说的京张铁路是詹天佑修的那条百年历史的路线。这条路从现在的眼光看，南起西直门的北京北站，经过八达岭，康庄跨过官厅水库到河北沙城，进而宣化，张家口。不过这个路线现在已经少有车走了（查到一条L295次，但不确定具体路线）。从北京北开到延庆的S2动车是现在这条路线上主角。这是一趟郊区线，准确地说是旅游列车，为了解决从北京市区到八达岭交通压力大的问题。所有的车厢一律是动车一等座，从北京北到八达岭只要5元，可以说是物美价廉。一直到八达岭之前，路线都是老的京张铁路，在青龙桥依然还有著名的”人字形“铁路。作为旅游列车的话还真是个保留节目。
这次车在康庄附近离开京张线，进入康延线，一直开到延庆站，铁路就到了尽头。目前延庆车站也只有往返这个区间的S2线。另外据说延庆还有一个火车北站，是大秦线的一座货运车站，没有客运业务。
再说上周去张家口。现在北京去张家口的主要列车都从丰沙线走，经过丰台，石景山南，三家店进入京西的山区，最后在沙城和老的京张铁路汇合。在车上听人介绍，这段铁路1954年修成。出京经过62个隧道，进京65个。这些隧道全部分布在丰沙线上，据说是这条线是詹天佑最初选定路线，但是因为成本较高只能选了八达岭方向。我乘4447次从北京西出发，进入这段之后风景秀丽，有山有水（官厅水库），打开车窗清风拂面，实在是坐火车的最佳体验。
最后，张家口现在有两个车站。南站位于京包线上，几乎所有经过到达张家口的车都在这里停，是目前主要的车站。它门前是詹天佑的铜像。另一个张家口站是真正的京张铁路终点，也是百年历史，深入张家口市区，现在只有终到张家口的少数几次车。他的样式和我印象里的南京西站几乎一样，地位似乎也和西站类似。